研發作產硅膠發泡自粘密封條到標準

高鐵多人都乘坐過，坐在車廂內，望著窗外列車高速穿過村莊，絲毫感受不到窗外“呼呼”的風聲。其實，這緣于車窗密封條的氣密性。在揚州北郊的楊壽鎮，就有這么一家橡膠制品企業，消費出了供給中國高鐵的車窗密封條，并因而還參與了高鐵相關規范的制定。

瞄準鐵路開展商機

揚州造密封條登上高鐵

在楊壽鎮，有一家名為華通橡塑的公司，以前從事鞋底消費，年產值10多萬元。往常公司消費的車窗密封條隨著高鐵列車銷售到世界各地。

上世紀八十年代末中國鐵路大開展，公司董事長殷正宇看到了轉型的商機。“每年要新增不少列車，車窗上的密封條是橡膠制品，市場潛力大。”

鄉鎮小廠想承接鐵路列車的訂單，談何容易。一些消費火車配件的廠家基本不理他們。殷正宇在刁難中發現了商機。“當時火車車窗的密封條是一段段銜接而成，運用壽命不長，有家企業表示，假如能消費出無縫整體密封條，就思索把生意給我們。”

殷正宇拿出半年的消費額，找模具工人研討，重新制模，*居然勝利了。當他帶著廢品再次來到這家企業時，對方一改態度。快，他們就成為火車車窗密封條的供給商。

研發作產高鐵密封條

阻燃隔音還不“漏氣”

初涉鐵路行業，殷正宇逐步站穩了腳跟，陸續接到了不少鐵路的訂單。進入新世紀后，高鐵逐步提高，普通列車的消費量減少，原來用在普通列車上的密封條，慢慢沒市場了。

殷正宇說，他們早就與原鐵道部下屬的鐵道科學研討院協作，研發作產高鐵上用的密封條。

“同樣是橡膠制品，也同樣是列車上的密封條，普通列車和高鐵列車的區別大得。”殷正宇說，一個*明顯的區別是高鐵列車上的密封條，請求阻燃。即便是車廂內著火，也請求密封條燒不起來。普通列車上的密封條就沒有阻燃的請求。除了阻燃，氣密性也是調查的硬指標。氣密性有兩方面請求，一是指車廂內外的空氣不能經過窗戶流通，不能“漏氣”；二是隔絕車廂外的噪音，是風噪。

參與高鐵規范制定

密封條還應用在校車上

殷正宇通知記者，由于與鐵道科學研討院共同研制開發的低煙無毒、阻燃性能好的型密封條先后經過了法、德、英、美的規范，華通橡塑公司參與了《動車組用內裝資料阻燃技術條件》行業規范的制定。當時，參與這一規范制定的單位共有四家，鐵道科學研討院金屬及化學研討所和鐵道部規范計量研討所，一家是四大客車消費廠家研討所——青島四方車輛研討一切限公司，另外一家就是華通橡塑，也是*的一家民營企業。

在鐵路范疇陸續獲得成就后，華通橡塑公司并沒有中止腳步。“我們消費的密封條，還用在了校車上。”殷正宇說，鄭州宇通客車消費的校車，也用上了他們的密封條。密封條要無味、無煙、無毒對請求高。